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1.碳中和目标与时代要求
2.功率半导体器件与变频电源 3.电力传动系统的应用与需求 4.新时代的未来发展路线图 |
上海海事大学
汤天浩 |
电机驱动系统的电力电子预诊断与健康管理 |
上海大学
徐国卿 |
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1.电动汽车充电的发展
2.车载充电机电路方案 3.3KW车载DCDC电源新技术 4.二合一OBC电源电路 5.充电桩模块电路 6.800V高压对EV充电的挑战 7.新能源储能双向电源电路 |
浙江大学
王正仕 |
新能源汽车非车载充放电一体机介绍 |
蔚来汽车
吴广涛 |
车载电源技术现状及未来展望 |
(前)小鹏汽车
徐晓泉 |
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1.产业发展及背景
1.1智能网联汽车 1.2网联赋能自动驾驶 1.3C-V2X规模量产 1.4未来演进趋势 2.政策标准现状 3.测试评价技术 3.1测试评估体系 3.2车载雷达测试方法 3.3车载无线产品测试要求 |
中汽研
姜国凯 |
电驱和OBC的电磁兼容解决方案和器件选型 |
敏业科技
黄敏超 |
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随着集成化程度越来越高 如何在 软件 芯片 功率电子 结构 以及域控制的运用中 在分离和集成之间找到合适解决方案 适应并推动智能网联域和动力总成域 双域融合,加速新能源汽车四化进程。
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联融域
崔刚然 |
电动车电源技术及关键元件分析 |
上海鹰峰电子
崔其祥 |
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尽管电动汽车中存在大型高压(HV)电池,但仍在使用类似于内燃机(ICE)车辆中使用的12V系统。车辆关闭时,12V铅酸电池仍可提供待机电源。原本给12V电池充电的交流发电机被高功率(1-5 kW) DC-DC变换器所取代,该变换器由高压电池供电,仅在车辆运行时工作。
当车辆使用内燃机(ICE)和纯电动汽车(BEV)传动系统的通用平台时,这种方法很有作用的。然而,在下一代纯电动汽车专用平台中,可以简化和优化12V架构,为消费者期待的功能提供更多的待机功率,例如临近触发的安全记录。 在本次演讲中,我们将回顾一些用于减小12V电池尺寸或完全去除它的方法。这些方法可以缩减电池本身和相关车辆接线的重量和成本。通过防止车辆因12V电池故障而无法运行和消除电池更换成本,可改善驾驶员的使用体验。 我们还将探讨高压输入电源解决方案,该解决方案可通过提供待机电源去除电池,或省略对同时具有高压和12V电源的子系统的需求 |
PI
罗恒 |
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随着汽车电气化的发展,电源管理在系统设计中变得更加重要。 ADI 在效率、BOM 优化和功率密度以及 ASIL 解决方案方面具有很强的优势。 在本次研讨会中,将讨论性能、ASIL 解决方案和 BOM 优化。
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ADI
白玉杰 |
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MPS新一代低压伺服一体机解决方案,具有高达75V输入, 400W输出功率,可灵活适配不同尺寸的电机,并配有简单直观的GUI用户界面方便客户调试,运行,缩短客户开发周期。该方案支持业界通用的RS485和CAN总线,采用ModBus和CANopen协议,支持DS402应用通用子协议。具有电机参数自识别功能,内置陷波器,速度转矩观测器,前馈补偿等具有良好的控制、动态性能。运转模式支持位置、速度、转矩、机械寻零等不同模式及不同模式间的灵活平稳切换。
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MPS
张争 |
高功率密度、高速电机驱动 |
英飞凌
陈子颖 |
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1)人工智能时代电源难点与挑战
2)电源核心技术 3)晶丰明源电源解决方案 |
晶丰明源
欧阳茜 |
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在传统的车载电子产品研发中,电压瞬态特性的测试,如ISO-7637,ISO-16750等文挡及相关的波形测试,始终是必不可少的。随着新能源汽车的发展,功率强大的动力系统,造成车载供电总线的不稳定因素大幅上升;而电池电压的逐步升级,高压1000V的电压瞬态模拟和测试的要求也应运而生。APS先进电压系统的瞬态仿真方案,对新能源汽车在各种运行环境下的高压瞬变波形进行模拟。
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是德科技
万俊辉 |
功率半导体在新能源车的应用和发展 |
上海陆芯电子
曾祥幼 |
当第三代化合物半导体遇上有源箝位反激 |
东科半导体
孙经纬 |
合金粉芯之车载高频应用 |
POCO
罗涛 |