1.碳中和目标与时代要求 2.功率半导体器件与变频电源 3.电力传动系统的应用与需求 4.新时代的未来发展路线图

随着集成化程度越来越高 如何在 软件 芯片 功率电子 结构 以及域控制的运用中 在分离和集成之间找到合适解决方案 适应并推动智能网联域和动力总成域 双域融合，加速新能源汽车四化进程。

尽管电动汽车中存在大型高压(HV)电池，但仍在使用类似于内燃机(ICE)车辆中使用的12V系统。车辆关闭时，12V铅酸电池仍可提供待机电源。原本给12V电池充电的交流发电机被高功率(1-5 kW) DC-DC变换器所取代，该变换器由高压电池供电，仅在车辆运行时工作。
当车辆使用内燃机(ICE)和纯电动汽车(BEV)传动系统的通用平台时，这种方法很有作用的。然而，在下一代纯电动汽车专用平台中，可以简化和优化12V架构，为消费者期待的功能提供更多的待机功率，例如临近触发的安全记录。
在本次演讲中，我们将回顾一些用于减小12V电池尺寸或完全去除它的方法。这些方法可以缩减电池本身和相关车辆接线的重量和成本。通过防止车辆因12V电池故障而无法运行和消除电池更换成本，可改善驾驶员的使用体验。
我们还将探讨高压输入电源解决方案，该解决方案可通过提供待机电源去除电池，或省略对同时具有高压和12V电源的子系统的需求

随着汽车电气化的发展，电源管理在系统设计中变得更加重要。 ADI 在效率、BOM 优化和功率密度以及 ASIL 解决方案方面具有很强的优势。 在本次研讨会中，将讨论性能、ASIL 解决方案和 BOM 优化。

MPS新一代低压伺服一体机解决方案，具有高达75V输入， 400W输出功率，可灵活适配不同尺寸的电机，并配有简单直观的GUI用户界面方便客户调试，运行，缩短客户开发周期。该方案支持业界通用的RS485和CAN总线，采用ModBus和CANopen协议，支持DS402应用通用子协议。具有电机参数自识别功能，内置陷波器，速度转矩观测器，前馈补偿等具有良好的控制、动态性能。运转模式支持位置、速度、转矩、机械寻零等不同模式及不同模式间的灵活平稳切换。

1）人工智能时代电源难点与挑战
2）电源核心技术
3）晶丰明源电源解决方案

在传统的车载电子产品研发中，电压瞬态特性的测试，如ISO-7637，ISO-16750等文挡及相关的波形测试，始终是必不可少的。随着新能源汽车的发展，功率强大的动力系统，造成车载供电总线的不稳定因素大幅上升；而电池电压的逐步升级，高压1000V的电压瞬态模拟和测试的要求也应运而生。APS先进电压系统的瞬态仿真方案，对新能源汽车在各种运行环境下的高压瞬变波形进行模拟。